EMD SD-serien Diesel Locomotives

DM & IR hadde både SD38s og SD38-2s. SD38-er, inkludert nr. 223, kom fra EJ & E. Representanter av begge typer sitter i en bergingsplass som venter på en fremtidig eier i 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Det som begynte som en ekte "Special Duty" -linje med 6 akselmotorer, har utviklet seg til standardkraften for nesten alle dagens lokomotivbehov. EMDs SD-serie inkluderer de mest solgte lokomotivmodellene hele tiden. Fra hovedlinjen til museets samlinger og alt i mellom, er SD-serien et populært lokomotivvalg på jernbaner i alle størrelser, inkludert modellbaner.

• 01 av 20

  SD7 / SD9

  Lokomotivet som startet alt! Den seksaksel som tilsvarer den populære GP7 disse lokomotivene ble designet med grøfter og verftstjeneste i tankene. Den lignende utseende SD9 tilbød små forbedringer

• 02 av 20

  SD35

  SD35 er lett å skille seg ut av sin lille statur. Med en hette som den vanligste SD40, bruker SD35 samme ramme som SD7 - noe som gir mindre plass til brennstofftanken og svært korte endeplattformer.
• 03 av 20

  SD38

  

  DM & IR hadde både SD38s og SD38-2s. SD38-er, inkludert nr. 223, kom fra EJ & E. Representanter av begge typer sitter i en bergingsplass som venter på en fremtidig eier i 2011. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc. SD38 ble brukt i hardt arbeid fra jernbaner til hump yards, men tilbys tiår med pålitelig arbeid.
• 04 av 20

  SD38-2

  

  Union Pacific kjøpte ikke noen SD38-2s, men gjennom fusjoner med Chicago og North Western og Southern Pacific kjøpte den den største ruteren av typen. Her jobber et par en av humps på North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc. Med en oppdatert elektronikkpakke, tilbød SD38-2 lignende ytelse og salg som SD38. Fortsett til 5 av 20 nedenfor.
• 05 av 20

  SD39 / SD39-2

  Enda mer sjeldne enn SD38, tilbød SD39 og SD39-2 et mellomstort lokomotiv alternativ som få jernbaner funnet nødvendige.

• 06 of 20

  SD40

  

  Denne Athearn HO modellen representerer en tidligere Central RR i New Jersey lokomotiv. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  SD40 ble introdusert som et mellomrom alternativ som ble overskygget i de tidlige årene av den større SD45. Dens pålitelighet og effektivitet imponerte raskt kjøpere, og SD40 ville fortsette å være en av de mest populære og langsiktige EMD-lokomotivene.

• 07 av 20

  SD40-2

  

  Intermountain har pent tatt de viktigste detaljene og variasjonene på SD40-2 med ytelse og lyd som er uten sidestykke. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om.com, Inc. Den bestselgende dieselen til enhver tid, SD40-2 kunne bli funnet på jernbaner over hele Nord-Amerika.
• 08 av 20 SD40T-2 / SD45T-2

  

  Athearns SD45T-2 fanger de massive proporsjonene og små detaljene i denne karakteristiske prototypen. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  SD40T-2 og SD45T-2 var tilpasset livet på fjellet og inneholdt et revidert radiatorrom som forhindret overoppheting og boder i de mange tunnelene langs fjellene i sørlige Stillehavet og Rio Grande. I dag kan disse unike modellene finnes på jernbaner langt unna fjellet.

  Fortsett til 9 av 20 nedenfor.
• 09 av 20 SD45

  

  Denne Wisconsin Central SD45 har blitt bevart i driftstilstand på Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  3645 hk SD45 var kjære EMDs 1964-katalog, men ble oversvømt i salg og omdømme av SD40. Med sin særegne flared radiator opprettholdt SD45 et hengivende følge av jernbanevogner og vifter, og mange rømmer fortsatt skinnene - selv om de fleste har blitt gjenoppbygget til SD40-2-spesifikasjoner.

• 10 av 20

  SD45-2

  

  Athearn fanget de fineste detaljene av SD45-2 i deres HO-modell, inkludert den store drivstofftanken på denne tidligere Erie Lackawanna-enheten. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Etterspørselen var sterk nok for EMD å oppgradere SD45 til -2 standarder i 1972. Selv om produksjonen var liten sammenlignet med SD40-2, viste SD45-2 å ha eliminert de fleste problemene forbundet med tidligere SD45 og en håndfull fortsatt streife omkring skinnene i moderne tid.

• 11 av 20 SD50

  

  Conrail 6707 bærer et spesielt malingsprogram som hedrer soldatene og kvinnene i Persisk Gulf-krigen i 1990. Lokomotivet var en av fire enheter som var malt spesielt av amerikanske jernbaner til støtte for troppene. ®2010 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  SD50 ville være det endelige lokomotivet for å bruke den samme 645-motorblokken introdusert mer enn to tiår før. Lokomotivet vil bli plaget av problemer, og noen anser det som det første skrittet i EMDs glid i byggekonkurransen med GE.

• 12 av 20 SD60

  

  Dette EMD leasing lokomotivet var en av tre først levert til Burlington Norhtern. HO skala modell av Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Til tross for å se nesten identisk med SD50, med introduksjonen av den nye 710-motoren, var SD60 et nytt lokomotiv inni.

  Fortsett til 13 av 20 nedenfor.
• 13 av 20 SD60M

  

  Fyrverkeri briste i luften over Burlington Northerns patriotiske SD60M nr. 1991 til støtte for amerikansk bursdag, frihet og de som forsvarer den. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Med tillegg av nye besetningsmøter og førerhuskontroller, markerte SD60M begynnelsen av den moderne tiden i lokomotivdesign fra EMD.

• 14 av 20 SD60I

  

  Athearn Genesis SD60I representerer den siste av 60-seriens motorer. 5544 var prototypen for den nye isolerte førerhuset.© 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Selv om det kun drives av en jernbane i utgangspunktet, ville SD60I, eller den isolerte førerhuset, bane vei for fremtidige stille førerhusdesign.

• 15 av 20 SD60E

  

  En av de tre SD60E-ene som har en spesiell maling, 6920 har en dobbel rolle som motivkraft og PR-representant. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Proving at gode lokomotiver aldri dør, Norfolk Southern har gjenoppbygget mange SD60-modeller til mer effektive SD60E lokomotiver. Tre spesielle malingssystemer har bidratt til å gjøre disse unike lokomotivene populære.

• 16 av 20

  SD70-serien

  

  I midten av 1990-tallet ga SD60 veien til SD70-serien. Med oppdaterte mikroprosessor kontroller, var SD70 EMDs svar på GE Dash 9 lokomotiver. Motorer var tilgjengelige i standard-, sikkerhetskabinett og vekselstrømmotorer.

  Fortsett til 17 av 20 nedenfor.
• 17 av 20 SD70M-2

  

  En Norfolk Southern SD70M-2 jobber som designet - på punktet for et prioritetsstabler. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Selv om betegnelsen ikke synes å indikere mye av en endring, tilbød SD70M-2 flere viktige endringer fra SD70M. Disse forbedringene tillot at lokomotivene forblir kompatible med strengere utslippsstandarder og

• 18 of 20

  SD70ACe

  

  Denne enheten fungerer normalt som et hjelpelokomotiv på baksiden av en intermodal tog klatring Tehachapi fjellene i California. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  SD70ACe er AC-traksjonen som er ekvivalent med SD70M-2.

• 19 av 20 SD80MAC

  

  Nesten ti år etter fusjonen beholder en tidligere Conrail SD80MAC mesteparten av sin opprinnelige maling som det venter i regnet for neste kulltolloppgave i South Fork, Pennsylvania. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  SD80MAC tilbys en 5000 hk lokomotiv med en bevist motor og moderne elektronikk. Det var et mer pålitelig alternativ til 6000 hk SD90MAC. Selv om bare Conrail kjøpte lokomotiver, år senere har deres levetid over SD90-modellene vist fordelene med en sikrere vei tatt.

• 20 av 20 SD90MAC

  

  Union Pacific 8194, og SD9043MAC er på baksiden av en kulltennisracing langs den travle Nebraska-hovedlinjen øst for North Platte. Det er vanlig at UP bruker "distribuert kraft" lokomotiver på enden av kulltog her. © 2015 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

  Når EMD lovet et 6000 hestekrefter lokomotiv, flere jernbaner uttrykt og interesse. Få var til slutt overbevist om at de vanskelige utsatte lokomotivene hadde et grovt rykte. Senere modeller reduserte kraften og fremmer påliteligheten mer tungt.