EMD F9 Diesel Locmotive Prototype og modelloversikt

Norfolk Southerns executive F9s har blitt tungt ombygd, men opprettholder fortsatt den klassiske dekket vognutseendet. © 2014 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

F9, var den siste av EMDs standard "dekkede vogner".

Prototype Historie

Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
AAR Type: BB
Datoer Bygget: 1954-1960
Antall bygget: 99 A, 156 B
Hestekrefter: 1, 750
Motor: 16-567C
Lengde: 50 ft

Av 1954 jernbaner hadde begynt å bevege seg utover cab-stil lokomotiv og flyttet til den nye "road switcher" modellen i kjedene. Men med sin oppgraderte 567C førsteklasses mover, følte EMD at det var nok av et marked igjen for å gi den gamle "dekket vognen" enda et skudd.

Fra FT i 1939, lokomotivet mer ansvarlig enn noe annet for eliminering av damplokomotiver, fant den voksende linjen av F-enheter arbeid på jernbaner over hele Nord-Amerika i tilsynelatende alle typer tjeneste . Forgjengeren til F9, F7, solgte nesten 4000 enheter mellom A og B modeller. Selv om tallene økte med suksessive modeller, var F'ene ikke sekvensielle som E-serien.

F opprinnelig sto for fjorten hundre hestekrefter med F3. Da F9 kom sammen, hadde kraften økt til 1750.

Det antas vanligvis av modellbaner at F stod for frakt, og at F-enhetene var frakttjenestemodellene til seks-aksel E-passasjerlokalene. Bokstavene var basert på hestekrefter som nevnt, og Fs var hjemme i passasjerstjenesten. En valgfri kjele levert damp til oppvarming av personbil. EMD tilbød også et større lokomotiv strengt for passasjerservice, FP9.

Senere vil F9 vokse enda lenger i spesialisert dual-mode tjeneste for New Haven som FL9.

Selv om en F9 kunne håndtere mange oppgaver av seg selv, ble de vanligvis drevet i multipler ved bruk av MU-kabler. Betjenes parvis med en annen "A" -enhet som gjøres bakover, beveger seg lettere ved ikke å vri lokomotivene.

For ekstra kraft til lavere pris, tilbød EMD F9B eller booster-enheter. F9s kjørte vanligvis som sett med tre, fire eller flere lokomotiver på mainline-tog. For å unngå mulige fagkrav for mannskap på hver enhet, nummererte mange jernbaner sine A- og B-lokomotiver som ABCD-sett eller andre kombinasjoner av bokstaver for å betegne forskjellige enheter som en del av ett "lokomotiv".

Hva F9 ikke var godt egnet for, som sine forgjengere, var arbeid som krevde hyppige omvendte bevegelser eller bytte med besetningsmedlemmer på bakken. Railroaders fant raskt de smale hettene til de nye "road switches" som Alcos RS-3 og EMDs egen GP7 mye lettere å jobbe med.

Utvendig var F9 svært lik F7.Den eneste "signifikante" spottingsforskjellen var tillegg av et annet sett med louvers foran det fremste museet på hver side. Jernbanevalgte alternativer som dampgenerator, dynamiske bremser og mindre detaljer kan også noen ganger føre til forvirring mellom ulike klasser, inkludert den påfølgende F9.

EMD hadde allerede avslørt sin GP7 og vil snart slippe sin andre Geep, GP9. Fremtiden for lokomotivet var representert i disse lokomotivene, og GP9 ville fortsette å være EMDs bestselger til dags, mens F9 solgte færre enn 250 lokomotiver.

Til tross for lave tall fant EMD kjøpere i nesten 20 jernbaner. Flere F9B lokomotiver ble solgt enn As jernbaner blandet de nyere enhetene med eksisterende flåter av F3 og F7 modeller eller nye FP9s. Flere er fortsatt i drift i dag i museer og turistbaner. Norfolk Southern bruker et par F9A lokomotiver for sine executive-tog, selv om disse er tungt gjenoppbygget og bare lite mer enn en ekstern likhet med originalene.

Original operasjonelle jernbaner

• Atchison Topeka og Santa Fe - 18 A, 18 B
• Atlanterhavskysten Line - 2 A, 2 B
• Kanadiske National - 0 A, 38 B (Bygget av GMD i Canada)
• Canadas Stillehav - 0 A, 8 B (Bygget av GMD i Canada)
• Chicago Burlington og Quincy - 10 A, 3 B
• Chicago og Northwestern - 0 A, 4 B
• Chicago og Rock Island - 31 A, 17 B
• Clinchfield - 0 A, 5 B
• Colorado og Sør - 1 A
• Denver og Rio Grande Western - 4 A, 4 B
• EMD (Demonstrator) - 2 A < Erie Mining - 5 A, 6 B
• Ferrocarriles Nacionales de México - 10 A, 10 B
• Fort Worth og Denver - 1 A
• Stor Nord - 0 A, 6 B
• Kansas City Southern - 2 A
• Louisiana og Arkansas - 1 A
• Louisville og Nashville - 9 A, 4 B
• Milwaukee Road - 6 A, 6 B
• Missouri, Kansas, Texas - 0 A, 4 B < Nord-Stillehavet - 39 A, 32 B
• St Louis og San Francisco - 0 A, 13 B
• Wabash - 1 A
• Modeller
• F9 er et av de vanligste modellene på marked. Det er glatte linjer og godt utseende gir det mye appell. Og siden så mange veier hadde dem, er det lett å finne populære prototyper. De gjør det også relativt billig å mugg og dekorere, så dette lokomotivet er et veldig populært valg for startpakker i mange skalaer.

Listen over tilgjengelige modeller nedenfor inneholder all produksjon som jeg kan finne på dette tidspunktet. Modeller spenner fra rå leketøy sett versjoner til svært detaljerte skala modeller. Det er mulig at flere modeller, spesielt messingimport, har vært tilgjengelig tidligere. Lokomotivene som er oppført her, har også generelt blitt produsert i begrensede produksjonsgrupper, slik at tilgjengeligheten vil variere. For skalaer der en F9 ikke er tilgjengelig, bør en F7 gjøre en god start for detaljering eller en erstatning som det er.

N Skala:

Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato

HO Skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart
O Skala: > Atlas - O