Følg en prototype for din lokomotivfører

Et par Dakota Minnesota og østlige lokomotiver, med tilhørende leieavdeling, kan ikke virke så uvanlig - til du husker at du er på CSX i midten av Pennsylvania. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Modelljernbaner som velger å følge en prototype gjør det av mange grunner. En fordel er at det gjør det vanskeligere å gå bort fra det du trenger og splurge på noen modell som fanger øyet ditt. Opprettholde et konsistent tema forbedrer også realismen til enhver form for layout. Men som med alt annet, er det unntak for hver regel.

Heldigvis, hvis du studerer prototypen i lengre tid, finner du raskt mange eksempler på lokomotiver på steder du minst ville forvente dem. … MER Modellere og jernbanevenner kaller ofte denne "utenlandske kraften", fordi den ikke tilhører jernbanen som den kjører på. Det er ikke uvanlig i Nord-Amerika i dag for lokomotiver fra Canada og USA for å krysse grensen - og skape ekte utenlandsk kraft også.

Santa Fe steam lokomotiver i Ohio på Pennsylvania? Norfolk Southern diesels i sørlige California på Union Pacific? Western Maryland makt på Reading? Alt er prototypiske scenarier som illustrerer det faktum at uansett hvor stor jernbanen, det var alltid et behov for å tigge, låne og ja i noen tilfeller - stjele!

Ikke bare gjør øvelsen for å dele kraften toget til å se mer interessant, det kan også legge til et nytt nivå av moro til din neste driftssesjon.

Fortsett til 2 av 5 nedenfor.

02 av 05

Demonstranter

Demonstratorlokomotiver har ikke vært begrenset til dieseler. Steambyggere produserte også utstillingsstykker for å demonstrere nye innovasjoner. Denne Bachmann-modellen er litt freelanced, men fanger det generelle utseendet. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Fra tidlige damplokomotiver til FT-dieselene til dagens moderne diesler, selger byggherrer ofte de nyeste teknologiene ved å vise jernbaner sin ytelse førstehånds. Noen ganger vil jernbaner også låne lokomotivene ut for testing. Dette var enda mer vanlig i dampens alder, da tilpassede design var standarden, ikke unntaket.

Demonstratorlokomotiver reiser fra jernbane til jernbane, opererer i uker eller måneder om gangen for evaluering. I testperioden vil en spesiell … MER bil levert av produsenten eller jernbanen vil ofte følge lokomotivene for å tillate førstehånds observasjon. Bilen er ofte utstyrt med dynamometer og andre testenheter for å måle trekkraft, drivstoffeffektivitet, akselerasjon og annen viktig statistikk.Langsiktig forsøk kan ikke involvere akkompagnement på hver tur, men gi jernbanen muligheten til å prøve ut flere operasjonelle scenarier og evaluere effektivitet over tid.

På eiendommen kan lokomotivene kun brukes uavhengig, eller blandet med egen vei.

Demonstratorer er alltid garantert å tiltrekke seg oppmerksomhet. Ikke bare er de de siste, men byggherrer bruker vanligvis litt ekstra stolthet i malingsordninger som er brukt på disse lokomotivene for å sikre at de kommer til å skille seg ut i alle sammenhenger. For modellere, legger dette ikke bare farge og mangfold i flåten vår, det gir også muligheten til å kjøre litt utstyr "våre" jernbaner aldri eid. Tross alt kjøpte jernbanene ikke alltid alt de testet.

Etter at testen var ferdig, solgte byggherrer ofte demonstratorenhetene. På dette punktet er de vanligvis malt i den konvensjonelle ordningen på jernbanen og er mye vanskeligere å plukke ut av en mengde. Spesielt dårlige lokomotiver finner kanskje ikke en kjøper og blir ofte tatt tilbake til byggeren og lagt til leasingflåten eller blir testbeds for neste nye innovasjon.

Fortsett til 3 av 5 nedenfor.

03 av 05

Lokomotiv Leasing

Etter å ha eksperimentert med tre SD60-lån på utlån i noen år, returnerte Burlington Northern enhetene til EMD - som repainted dem og repurposed dem for sin leieflåte hvor de streife rundt landet som tjente sin beholde. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Jernbanetrafikknivåene stiger og faller sammen med alle andre typer handel. Økonomien, sesongmessige forsendelser og andre faktorer kan skape overspenninger i trafikken. Lokomotiver er dyre kapitalinvesteringer, og jernbaner har ikke råd til å få dem sittende og venter på rushtid. For å kompensere for dette, vil jernbaner ofte leie ekstra utstyr når det trengs.

Ut fra et modelleringsperspektiv presenterer leiekomponenter et utrolig utvalg av motivkraftalternativer. Ikke bare kan bare omtrent alle typer … MER lokomotiv brukes, men malingssystemene de har på seg, kan variere fra prangende tilpassede design til blid "rask og skitten" repaints å lappes ut malingsordninger fra tidligere eiere. Ofte lånes lokomotiver fra et leasingselskap, men sporadisk vil jernbanesteder lease lokomotiver direkte fra hverandre.

Leasingselskaper kjøper vanligvis ikke ny kraft. Lokomotivleaseflåter domineres av litt eldre utstyr, pensjonert av jernbanene. Ofte gjenoppbygges utstyret og omhygges mye. Avhengig av hvor raskt firmaet vil returnere strømmen til tjeneste, kan det eller ikke bli malt på nytt. I noen tilfeller selger jernbaner bare gammelt utstyr for å leie det tilbake igjen år eller måneder senere.

Øvelsen har blitt langt mer vanlig siden 1970-tallet, men det var ikke uhørt selv i dampens dager. Santa Fe 2-10-4s og Reading 4-8-4s kan begge bli funnet på forskjellige tidspunkter på Pennsylvania Railroad for eksempel.

Med så mange leasingselskaper og modeller der ute, er et leid lokomotiv et enkelt og attraktivt emne for enhver "power-short" layout. Siden de fleste leasingfirmaer i dag opererer under moniker av deres initialer (HLMX, FURX, GECX, etc.), er de enkle å modellere - eller freelance. Hvis du er en modellfører som bare liker alt, vil det være en fin måte å få lisens til å modellere omtrent alt, og å lage ditt eget leasingfirma.

Fortsett til 4 av 5 nedenfor.

04 av 05

Pooled Power

CSX har et stort nettverk - men det når ikke Nebraska. En tidligere Conrail-enhet ser ut nummerert og ut av sted i hjertet av Union Pacific-landet som det virker vest som løper av strømtimer. © 2012 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Kanskje den vanligste forekomsten av kraftvandring til andre jernbaner skjer som et resultat av samarbeidsoperasjoner. Godsbiler byttes mellom jernbane hver dag - uten at systemet som helhet ikke ville fungere. Selv om de ikke streifer så ofte, kan lokomotiver løpe fra vei til vei også.

Lokomotiv pooler arive fra en rekke faktorer. Noen ganger er utstyret igjen på fartplaner. Dette ble vanligere med dieseler, siden lokomotivets driftsområde … MER var så mye større og deler ble mer standardisert mellom veier.

På jernbaner med langdistanse kan hver jernbane gi et visst antall lokomotiver til et basseng for den tjenesten, basert på kjørelengde som toget reiste over sin linje. I stedet for å koble ut og bytte strøm på utvekslingspunkter, ble lokomotivene ganske enkelt forbli med toget. Denne øvelsen skjer også på en mindre planlagt basis. Jernbaner holder oversikt over hvor mye tid lokomotivene bruker på en annen linje. Lånslinjen kan enten betale for bruk monetært eller ved bruk av sammenlignbare lokomotiver på utlånsveien. Som du sikkert kan fortelle, krever denne øvelsen mye regnskap - noe vi ikke trenger å bekymre oss for på våre modellbaner.

På en modellbane vil det troligst sett settes sammen strøm i form av lokomotiver fra en tilkoblingslinje. Det er imidlertid ikke uvanlig å finne flere outlandish scenarier imidlertid. Jernbaner har vært kjent for å bruke lokomotiver lånt fra en annen linje eller et leasingselskap for å betale strømforbruk til et annet selskap!

Fortsett til 5 av 5 nedenfor.

05 av 05

Sporingsrettigheter

En bane fra Buffalo og Pittsburgh ruller inn i CSXs nye slottgård via sporingsrettigheter. Det er biler som skal sorteres og fortsette, men strømmen kommer tilbake til hjemmeskinner med en ny komponent. © 2011 Ryan C Kunkle, lisensiert til Om. com, Inc.

Enda en ekstra mulighet for "utenlandsk makt" kommer i form av hvilke jernbanere som kaller "sporingsrettigheter". I dette tilfellet er det ikke bare lokomotivene, men hele toget som tilhører en annen jernbane. Ofte gjort som følge av fusjoner eller konsolideringer for å beskytte konkurransen, kan jernbaner gi hverandre rettighetene til å bruke sporene sine.Disse kan stå avtaler, eller kortsiktige saker som i tilfelle avsporing eller annet problem. Parallelle linjer kan være vert for … MER "omkjøring" tog fra den konkurrerende jernbanen.

Mer varige avtaler kan innebære noe som tilgang til en større industri eller havn. I stedet for å bygge dupliserte anlegg, vil en jernbane bare betale den andre en avgift for bruk av sporene sine. I noen tilfeller vil jernbanene til og med gå sammen om bygging av nye linjer hvis det er gjensidig fordelaktig.

På en modellbane kan disse sporingsrettighetene brukes på mange måter. Du kan være vert for et "løp gjennom" tog som ikke stopper eller slår på linjen din, men bare reiser over veien. Et tog fra forbindelsesveien kan også komme via sporingsrettigheter på en av dine gårder eller næringer for å gjøre arbeid, og så snu og returnere "hjem". Overføringer fra forskjellige jernbaner på samme layout kan også krysse over fra linje til linje.